probleme de chauffe

[dodge5]

burningfred écrit:

avec la Dart, l'aiguille ne variait presque jamais......

Oui, mais c'est pas le même moteur non plus, plus couillu = plus chauffu, si le circuit de refroidissement est OK, voir au niveau des réglages, y a p'être un chouilla trop d'avance, ou elle est un poil trop pauvre, as tu toujours le fan schroud ? j'ai remarqué que sans, la temperature fluctuée plus.

[dodgefred]

dans mon cas j'ai enlevé le calorstat vidangé le bloc et rajouté de la flotte avec de la lessive st marc. pour linstant je roule avec pour decrasser tout ça et apres vidange je remonte un calorstat neuf un visco neuf et si ça continue à chauffer je change le radiateur. :P :P

[Fox]

burningfred écrit:

j'ai remarqué quand même pas mal de différence de T° dans différente situation de roulage......je voudrais savoir si c'est normal??

en vitesse de croisière je ne depasse que rarement le 150/160°
mais des que je m'arrète, je passe a 180° voir 200° si l'arret se prolonge ou que la circul' est ralentie... genre bouchon.
et même 210/220° ,hier avec la chaleur, dans un bouchon de 15mins a 5Km/h.

avec la Dart, l'aiguille ne variait presque jamais......

Et donc, je peux m'inscrire à ton club de bagnoles qui chauffent ? Parce que j'ai fait la même hier avec le Fish'n Cheap !!
Et je te cache pas que j'aime pas ça, les bagnoles qui chauffent...
Donc, pareil, tant que tu roules, 160-170°, pas de soucis...Hier, en allant au rencard, entre la course de vélo du bout d'ma rue, les bouchons en ville et les feux, j'me suis retrouvé à 200° rapidement...Pas bon...
Alors que je n'ai jamais eu le moindre soucis de chauffe pendant le rôdage d'aac, 2500 rpm pendant une demie plombe avec une bagnole immobile en plei cagnard...
Dans mon cas, qu'est ce qui a changé ? Je me suis torturé le chou pour comprendre alors que l'explication était ridiculement enfantine: y'avait pas de capot, jusqu'a présent, sur ma bagnole !!
Et ça change tout, forcément ! L'air chaud n'est plus évacué ! Et à l'arrêt, ça se transforme en four à pyrolyse !!
Seraph, qui était à côté prenait de l'air brulant sur les guiboles, en provenance directe des trous dans la cloison pare-feu que j'ai pas encore bouché (notament le trou énorme du moteur de chauffage...
Et donc, aprés étude de la chose, je me suis rendu compte qu'une bidouille que j'ai fait avec la vision "racing" de la chose n'est pas, mais alors pas du tout adaptée à l'usage "route qui se traîne la bite": à savoir qu'un scoop de capot est bien évidemment fait pour "avaler" de l'air frais quand on roule, mais aussi pour en "évacuer" quand on est à l'arrêt...
Et pour qu'il évacue, faut aussi que le trou du capot soir colossal...
Ce qui n'est pas le cas du mien, qui épouse quasi le diamètre du KN de 14"...
Et donc, ces magnifiques volutes d'air brûlant qui s'échappent par la prise d'air, que j'avais remarqué sur certaines caisses "semi-racing", ben, quand le capot est quasi hermétique, ça reste en dessous, et le brassage du ventilo n'évacue rien du tout...
Je pense que j'vais faire fumer la scie sauteuse, demain...(bien fait de pas le peindre tout de suite, finalement, ce capot... :P )
Et du coup, je comprend mieux cette plaque en alu que certains montent avec un joint, autour du filtre, en cas d'usage "course", uniquement pour avaler du frais et qui la retire en cas de "route"...:)
Donc mon bon BurningFred, en ce qui concerne ta caisse qui chauffe, ben, y'a pas 36 soluces: soit y'a un soucis, et c'est la merde, mais j'en doute, soit c'est un poil racing, et ma foi, faut faire avec et surveiller la température du coin de l'oeil (si cette caisse est donné pour être dans les 12" en atmo, c'est déjà plus que "un poil racing", hein...) et faut chercher à aspirer et évacuer le plus possible...
Donc vérifier la présence d'un shroud autour du ventilo, bien adapté à la taille, rendre le plus étanche possible le radia à l'air du compartiment moteur, et pis voila...

[dodgefred]

un de mes pote a monté sur son w200 2 ventilos electriques devant le radiateur( pousseurs) avec sonde pour qu'ils déclenchent en cas de chauffe en tout terrain ... il a meme couplé un switch qui commande un des 2 ventilos... et des que la temperature monte hop le ventilo tourne et si ça chauffe de trop le 2 se met en marche automatiquement... le probleme il faut que la batterie soit costaud et à l'arret les ventilos tournent quandle radiateur est chaud....:woohoo: :woohoo: :woohoo:

[burningfred]

voilà unt tof de mon bourrin.....a priori, pas de shroud!!




et pour ce qui est du scoop de capot, je pense que j'ai ce qu'il faut!!

[Fox]

l'absence de shroud est un facteur agravant, c'est sûr...je vais cogiter pour en monter un maison...
Aspirer l'air frais du dehors, c'est bien, encore faut il qu'il s'évacue quelque part !!
Je suis pas pour les ventilos électriques...Si ça doit refroidir, ça refroidira avec le ventilo d'origine...
Celui la, il tombe pas en panne, et se déclenche forcément...
Je suis pas pour, mais ça veut pas dire que je suis complètement contre, hein...;)

[Kryss]

Fox écrit:

je vais cogiter pour en monter un maison...

Je t'en ramène un demain. ;)
On verra s'il peut s'adapter ...

[burningfred]

p'tit sortie ce matin pour le rencard chez John....
ALLER: 160 a 180°
RETOUR: apres une chauffe sur le parking pour montrer la bête.......200 a 220° aux feux et en file avant les ronds-point!!!!!!j'ai flippé de detruire une durite!!:(
c'etait que de la ville, regime maxi 2800RPM, a 90Km/h maxi sur le p'tit bout de voie rapide.

[K J]

En usage route/ autoroute; entre 160 et 170, maintenant en ville dans les bouchons ça depasse pas le 180/190 avec le ventilo electrique activé...
Avant quand je ne l avais pas, ça montait à 200

[danv8]

Hello,


Si tu changes ton visco ça devrait fonctionner sans chauffer?
Le fait que ton moteur chauffe au ralenti, c'est peut être cela?
Pour le tester, moteur à l'arrêt,:lol: , tu le "lances " à la main, si il tourne + d'un demi tour c'est qu'il est mort.
Si il a été démonté et stocké à l'envers le silicone qu'il contient se déplace et le visco est à changer!!!
a+Dan

[burningfred]

kézako le visco??

[Fox]

Le "visco coupleur", "viscous fan clutch" in inegliche...



Le truc fixé au ventilo et pompe à eau, qui débraye quansd le moteur est froid, qui embraye quand le moteur est chaud, et qui "patine dans l' s'moule" quand tu mets du gros gaz, pour pas freiner les montées en régime...

[danv8]

C'est cela:
http://www.4x4transalp.com/acatalog/Vis ... rol__.html

Mais en as tu un sur ta totomobile?:blush:
a+Dan

[burningfred]

non, pas de visco......le ventilo tourne en permanence sur ma batmobile!

[Fox]

burningfred écrit:

non, pas de visco......le ventilo tourne en permanence sur ma batmobile!

Des chevaux de perdus...Dommage !;)