pour moi les reglages au pif c'est des trucs de bricoleur
Disons que le "au pif" d'un mec dont le métier est de régler des trains avant de bagnoles n'est pas exactement le même "au pif" qu'un stagiaire chez IBM qui ne sait pas comment marche un ouvre-boite, tu vois...:laugh:
Tu vois pour moi c'est pareil que le pro qui regle le carbu a l'oreille , tu met juste l'analyseur dessus et tu fait voire a son oreille quelle est mal reglé
rien de plus demonstratif
maintenant avec les instruments de controles modernes l'oreille c'est bon pour baladeur
si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee
bon j'ai trouvé l'auto à Dodge5. seulement j'ai noté les valeurs pour 65-72 :side:
je te redirais ça en fin de semaine donc. un détail : tu as une DA sur ton auto? je suppose que oui, mais je préfère demander.
y'a quasiment toutes les autos dans ce banc de réglage, donc si d'autres souhaitent connaître les valeurs de leur véhicule, n'hésitez pas à demander ;)
(il me faut le modèle, l'année, et si elle est équipée une DA ou pas)
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.
pour moi les reglages au pif c'est des trucs de bricoleur
Disons que le "au pif" d'un mec dont le métier est de régler des trains avant de bagnoles n'est pas exactement le même "au pif" qu'un stagiaire chez IBM qui ne sait pas comment marche un ouvre-boite, tu vois...:laugh:
Tu vois pour moi c'est pareil que le pro qui regle le carbu a l'oreille , tu met juste l'analyseur dessus et tu fait voire a son oreille quelle est mal reglé
rien de plus demonstratif
maintenant avec les instruments de controles modernes l'oreille c'est bon pour baladeur
des pros comme ça y'en a plus que chez Max.
entre celui qui moule ses pistons à la louche, et celui qui règle les trains avant sans valeurs de réglages, on peut dire qu'il sait s'entourer le Max :laugh:
un réglage de géométrie ça coute autour de 50€, on peut pas dire que c'est excessif pour un réglage aussi important.
en plus le type vous signalera si il y a un problème (un biellete tordue ou du jeu dans les rotules pas exemple)
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.
ou est ce qu'il y a tous ces réglages sur les trains avant de nos caisses ???
le seul réglage que j'ai vu, c'est le parallélisme avec les grosses tiges filetées (elles font un malheur au BOB) ...mais le reste ?
Les triangles supérieurs se règlent avec des gros excentriques visibles à l'intérieur du compartiment moteur (un à l'avant, un à l'arrière de la tour d'amortisseur), la hauteur de caisse se règle avec une grosse vis sous le bras inférieur, elle agit sur la précharge de la barre de torsion concernée...
ou est ce qu'il y a tous ces réglages sur les trains avant de nos caisses ???
le seul réglage que j'ai vu, c'est le parallélisme avec les grosses tiges filetées (elles font un malheur au BOB) ...mais le reste ?
Les triangles supérieurs se règlent avec des gros excentriques visibles à l'intérieur du compartiment moteur (un à l'avant, un à l'arrière de la tour d'amortisseur), la hauteur de caisse se règle avec une grosse vis sous le bras inférieur, elle agit sur la précharge de la barre de torsion concernée...
les "grosses tiges filetées" c'est tes biellettes de direction qui agissent bien sur le para
les excentriques dont parlent Fox doivent agir sur le carrossage
le reste n'est sûrement pas réglable car l'angle de de chasse est donné par la forme et la position de la fusée. cet angle se modifiera si on agit sur la hauteur de caisse par exemple.
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.
Pas sur charger et coronet en jouant sur les reglages du triangle superieur droite et gauche tu modifie la chasse si tu va contre sens l'un de l'autre
il a des excentriques de chaque coter avec des reperes
On vois les cam de chaque cotés
si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee
Il faut, en premier lieu, régler la hauteur de caisse avec les vis logées dans les bras inférieurs de suspension.
Le carrossage et la chasse se règlent en même temps grâce aux "cam bolts" de fixation des triangles supérieurs jusqu'en 1972 de mémoire. A partir de 1973 sur les B body, le réglage se fait de mémoire avec les deux vis de triangle à desserer et un crantage de réglage.
Le parallélisme se règle avec les biellettes de direction. Il vaut mieux avoir un peu l'habitude avant de s'aventurer mais un pro digne de ce nom s'en sortira sans souci.
Avec des pneus modernes, une voiture stock aime bien 2° de chasse, -1° de carrossage et une légère pince.
bon j'ai trouvé l'auto à Dodge5. seulement j'ai noté les valeurs pour 65-72 :side:
je te redirais ça en fin de semaine donc. un détail : tu as une DA sur ton auto? je suppose que oui, mais je préfère demander.
y'a quasiment toutes les autos dans ce banc de réglage, donc si d'autres souhaitent connaître les valeurs de leur véhicule, n'hésitez pas à demander ;)
(il me faut le modèle, l'année, et si elle est équipée une DA ou pas)
oui mais c'est une 74
Les cotes que j'ai donné sont pas bonnes ?
les valeurs de la 72 sont differente de la 74
si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee
bon j'ai trouvé l'auto à Dodge5. seulement j'ai noté les valeurs pour 65-72 :side:
je te redirais ça en fin de semaine donc. un détail : tu as une DA sur ton auto? je suppose que oui, mais je préfère demander.
y'a quasiment toutes les autos dans ce banc de réglage, donc si d'autres souhaitent connaître les valeurs de leur véhicule, n'hésitez pas à demander ;)
(il me faut le modèle, l'année, et si elle est équipée une DA ou pas)
Cool ! Oui j'ai la D.A, et encore merci pour la fouine !
