RAF512 a écrit :Vas-y du moins chiant au plus chiant
- Croisillons de pont soit mort soit déaxé
- Jante voilé
- Une mâchoire de tambour qui s'est déplacé et qui frotte sur le tambour
- Les roulements de roues sur les demi arbres
Tu as une solution assez simple, tu met la voiture sur des chandelles (que l'arrière!) ou un pont, tu met la voiture en prise moteur tournant
et tu laisse le moteur faire tourner les roues, tu vas rapidement entendre d’où vient le bruit
A deux c'est encore plus simple, quelqu'un accélère et décélère doucement, et tu vas voir apparaître ta vibration
Si ces 4 points sont facile a rectifier, faire refaire le nez de pont est plus long et plus compliqué, donc je ne commencerait pas par vérifier ça
pour les machoirs j'ai récement changer les ressort interieur car j'en avait un de cassé et j'ai remis des attaches neuves aussi qui maintienne les machoirs,
la jante voilé pourquoi pas je vais la mettre sur chandelle
pour les roulements j'ai gardé précieusement ton lien avec les green bearings
BOZ25 a écrit :C'est ce que je me suis dit pour le jeux des roulements que je sais d'origine donc bon à changer. Pour le croisillons il est bien à ça place bien serrer.
Ie croisillon est peut être mort... en premier: je démonterais pour être sur....
quand avec peter on à refait la boite tout était ok de ce coté là, le bruit et venu avec le changement de jantes
Alors roulement ?
Bon courage en tout cas, j'avais ce genre de bruit sur la 928, jamais réussi à trouver que que c'était,
dès que la voiture était sur chandelle plus de bruit, rien de suspect sur les roulements,
ça se produisait qu'en "charge" voiture sur ses roues quoi...
Jean-Philippe strive for progress, not perfection. New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966
Bon courage en tout cas, j'avais ce genre de bruit sur la 928, jamais réussi à trouver que que c'était,
dès que la voiture était sur chandelle plus de bruit, rien de suspect sur les roulements,
ça se produisait qu'en "charge" voiture sur ses roues quoi...
atelier recherche de bruit ce week end à 3 on devrait trouver
Bon courage en tout cas, j'avais ce genre de bruit sur la 928, jamais réussi à trouver que que c'était,
dès que la voiture était sur chandelle plus de bruit, rien de suspect sur les roulements,
ça se produisait qu'en "charge" voiture sur ses roues quoi...
atelier recherche de bruit ce week end à 3 on devrait trouver
Oh là, l'ordre du jour change
Je ramène la coro, avec les deux kits freins et les amortos alors lol
Jean-Philippe strive for progress, not perfection. New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966
Bon courage en tout cas, j'avais ce genre de bruit sur la 928, jamais réussi à trouver que que c'était,
dès que la voiture était sur chandelle plus de bruit, rien de suspect sur les roulements,
ça se produisait qu'en "charge" voiture sur ses roues quoi...
atelier recherche de bruit ce week end à 3 on devrait trouver
Oh là, l'ordre du jour change
Je ramène la coro, avec les deux kits freins et les amortos alors lol
BOZ25 a écrit :C'est ce que je me suis dit pour le jeux des roulements que je sais d'origine donc bon à changer. Pour le croisillons il est bien à ça place bien serrer.
Ie croisillon est peut être mort... en premier: je démonterais pour être sur....
quand avec peter on à refait la boite tout était ok de ce coté là, le bruit et venu avec le changement de jantes
J'ai fais monter des pneus sur mes nouvelles jantes, et à partir de là, j'ai eu un bruit, le gars avait mal monté une des roues arrières, et ça frottait.
(Problème réglé en sortant et en rerentrant le tambour)
J'ai fais monter des pneus sur mes nouvelles jantes, et à partir de là, j'ai eu un bruit, le gars avait mal monté une des roues arrières, et ça frottait.
(Problème réglé en sortant et en rerentrant le tambour)
certain d'entre vous mon déjà conseillé de changer carrément les demi arbres de roue
et mon conseiller ceci
mais comment etre sûr des dimensions sans démonter? et quelles sont les choix à faire dans l'onglet "1/2" Lug Studs"?
il doit bien y avoir des identifiants sur le corps de pont pour connaitre les éléments internes, Perso je prendrais les cotes des arbres qui équipent le pont.
sinon c'est un coup de poker a mon avis
bon je reviens à la charge j'ai besoin de vos lumières
après une investigation plus poussé il s'avère que les demi arbres aient un réglage à respecter, ceci dit le réglage se faisant coter droit avec la roue dentée, il y à aussi le "mopar adjuster locking pawl" que je n'ai point
donc ma question est comment l'installer et regler mes demi arbres?
et y à t il par ici quelqu'un qui aurait ca en stock?
voici la piece en question que je n'ai pas merci d'avance
lol
bon we a vous 
