l/'/année a fini mal

[dartifrice]

bonne année à tous
j'ai voulu monter ce 31 décembre mon cadeau de noel, des cache culbu mopar perf sur mon smal block donc à priori rien de difficile.
tout ce passe bien, je vais acheter à 20 bornes de chez moi les dernières courses, et là ma cage moteur se transforme en receptacle d'huile
mon huile c'est toute barrée
horreur malheur
je pense à un joint qui s'est explosé mais non après maintes vérifications ça passe par ma jauge d'huile
donc enlèvement du père noel remise des anciens caches avec les reniflars et la plus rien.
donc je pense avoir de la pression d'en mon haut moteur
qui avec les mopar perf ne pouvais pas s'échapper.
pas de joint de culasse donc peut être un problème de segmentation. Où peut être serait ce normal sur ce type de moteur (j'y crois pas trop)

[LEVIET]

t'as une photo de tes caches culbuts ?

[Christophe31]

Salut Nicolas,

Il faut monter des breathers sur tes caches culbus. C'est prevu pour.

Le mieux serait de prendre les compressions de tes cylindres pour vraiment déceler le probleme.
Sinon ca peut etre les guides de soupapes qui sont usés.

[Kryss]

Oui, comme le dit Christophe, à priori c'est normal.

Il faut un ou deux reniflards ... ou un reniflard sur l'un et une valve PCV sur l'autre.
Sinon il y a trop de pression d'huile sous les cache-culbu et beurk ...

K.

[dartifrice]

j'ai pas de photos
mais bon si ça peut expliquer quelque chose je veux bien en faire.
c'est vrai qu'il y a l'emplacement pour perçer les reniflars

[Christophe31]

Pour le montage de breathers ou d'une valve PCV voici une modeste astuce qui peut eviter de passer une après midi à limer :unsure: :

les caches culbus mopar perf sont beaucoup plus épais que les caches culbus habituels et qu'il est difficile d'y adapter des joints de breathers classiques pour caches culbus tôle.

Il faut donc acheter la référence P5007921 "MP cast aluminium valve cover grommet set"

[LEVIET]

Si tu ne les as pas percé et que tu n'as pas mis ce genre de trucs... c'est normal...

[LEVIET]

Bon re essais [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/cache_culbut_MP.JPG[/img]

[dodgefred]

les caches culbus mickey thompson que j'ai vendus etaient avec des reniflards.type kn et pas de problemes:lol: :cheer: :cheer: :lol: :evil:

[RAF512]

En passant, est-ce qu'il faut en mettre un de chaque côté?

[Christophe31]

Je dis que oui sinon les gaz risquent de s'accumuler d'un coté.
Mais sur les SB chevy il n'y en a qu'un seul au centre, sur la pipe, et ca a l'air de fonctionner...

[dartifrice]

qu'est que vous pensez de ça [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/b465_1.jpg[/img]

[dodgefred]

ça devrait deja etre monté sur ta voiture:whistle:

[dodgefred]

bon une autre alternative : recupere un tube inox +2coudes perce en son milieu met 2 reniflards cote a cote. perce tes cache culbus emboite 2 embases en forme de T tuyau inox ( collés à la colle à pare brise) FAIT LES RESSORTIR par les trous percés. monte ton tube inosque avec 2 coudes et fait le chapeauter les 2 tubes qui sortent des cache culbus . moi j ai fait ça sur l'avant du cache culbu comme ça rien ne gene .:woohoo: le tuyau inosque fait communiquer les 2 caches culbus passe au dessus du carter de distribution les 2 reniflards au centre :woohoo: j 'essaie de passer une photo des que possible efficacité garantie ça decompresse le haut du moteur.:whistle: et ça fait racing :woohoo: j'ai vu ça sur un moteur de drag aux states:whistle: :whistle:

[fbernard]

dodgefred écrit:

efficacité garantie ça decompresse le haut du moteur.:whistle: et ça fait racing :woohoo: j'ai vu ça sur un moteur de drag aux states:whistle: :whistle:

C'est une modif NASCAR à l'origine, ça se faisait déjà au début des 60s. L'intérêt est que le brouillard d'huile a le temps de se recondenser et de couler dans le tuyau (froid comparé à l'air ambiant dans le moteur, chauffé par l'huile liquide du carter et les soupapes d'échappement) pour finalement redescendre dans les cache-culbus.
Sinon, si on a juste des reniflards sur les cache-culbus, on pisse tellement d'huile qu'on ne finit pas une course (sauf à avoir un carter sec de plus de 20 litress planqué dans l'aile gauche de sa Charger :whistle: )...

La meilleure configuration pour un moteur d'origine ou faiblement modifié est celle du constructeur :
Au ralenti, ou en décélération, la PCV valve (raccordée au pied de carbu, sur une prise de dépression) sert à aspirer l'air qui se trouve dans le moteur (sous les cache-culbus, dans le 'V', dans le carter). grosse dépression, et peu de blow-by, il y a peu de volume d'air à aspirer. Le complément d'air est fourni par le reniflard (qui aspire donc à ce moment de l'air dans le boîtier du filtre à air).

Lors d'une forte accélération, ça s'inverse (aussi en régimé établi après 2 ou 3000 tours si les segments ont un jeu taillé un poil gros, pour un usage au nitrous, par exemple) : l'aspiration du carbu est nulle ou très faible, et le blow-by devient énorme. Le moteur est alors en pression, et il faut que ça sorte. La solution d'usine est le reniflard (qui crache dans le filtre à air).

Quand ça merde, ça sort par où ça peut (pas nécessairement le chemin où il y a le moins de pression, ça sort par tous les orifices disponibles en fonction du débit), et ça fait sauter la tige de jauge par exemple.

Les autres solutions sont :
- 'Pan Evacuation System', un jeu de reniflards raccordés directement à l'échappement. Il faut un échappement particulièrement libéré, voire libre. Sinon on fait sauter la tige de jauge.
- des reniflards débouchant dans un bocal de récupération. Ca peut marche si le débit d'air est suffisant, sinon il y a surpression et ça pisse quand même par ailleurs (et on en fout plein les freins :whistle: )
- une vraie pompe à vide qui débite (en général avec la prise au creux du 'V', sinon à l'avant d'un cache-culbu). Utilisé sur les voitures de course uniquement.
- le carter sec...