Barre anti-rapprochement

[Filex]

Salut les Mocs !


Simple curiosité, on voit souvent chez nos concurrents des barres anti-rapprochement (anti strut bar / tower brace bar)qui relient les têtes d'amortisseurs au chassis, dans le but de rigidifier l'avant. C'est souvent le cas sur les Mustang d'ailleurs..







On en voit très rarement sur nos Mopar ! Pourtant nos caisses ont une partie avant très proéminente, ça doit pas être 100% rigide tout ça

Je me souviens qu'un membre du forum avait trouvé une vidéo ou des mecs avaient virés le capot d'une B-Body, avaient tendus deux fils de pêche en croix en partant des 4 angles du capot et étaient partis rouler.. Et ben je peux vous dire que les fils ne restent pas longtemps tendus.. A chaque virage et chaque bosse, ca fait peur

Après quelques recherches XV engineering serait le seul revendeur de ce genre de matos pour Mopar (et 250$ tout de même).





Est ce que quelqu'un à déjà essayé ce genre de barre anti-rapprochement ? Pourquoi on en voit si peu sur nos caisses ? L'avantage est il réel ?

C'est peut-être le rôle du renfort de support de radiateur ?



Merci à vous

[BOZ25]

C'est vraie les autres on ça pas nous....

[Plym' Scamp]

Sur les Mopar j'ai souvent vue ce genre de barre

[Filex]

Visuellement ca fait fragile

Par contre simple a réaliser soi-même et pour pas grand chose (j'y mettrais 2 boulons de fixations de chaque côté plutôt ) et ca ne prend pas beaucoup de place ! Ca peut-être facile à réaliser

[mrbenou]

Cela est normal. Les barres anti rapprochement c'est pour les suspensions à ressort à boudin qui s'appuient sur les joues d'ailes.
Avec nos barres de torsion en bas,cela est bcp moins utile.

[nono540]

Je me souviens qu'un membre du forum avait trouvé une vidéo ou des mecs avaient virés le capot d'une B-Body, avaient tendus deux fils de pêche en croix en partant des 4 angles du capot et étaient partis rouler.. Et ben je peux vous dire que les fils ne restent pas longtemps tendus.. A chaque virage et chaque bosse, ca fait peur

Le membre c'était moi en effet, ce kit permet d'améliorer la rigidité de l'avant de l'auto, je dois toujours le faire sur la barracuda car c'est la dernière chose à réaliser de ce coté, le coût de transport m'avait refroidit à l'époque et je m'étais dis que je le fabriquerai moi même, il faut encore que je bosse la dessus aussi

[Filex]

Cela est normal. Les barres anti rapprochement c'est pour les suspensions à ressort à boudin qui s'appuient sur les joues d'ailes.
Avec nos barres de torsion en bas,cela est bcp moins utile.

Aaaaah en voila une info intéressante, merci

Je me souviens qu'un membre du forum avait trouvé une vidéo ou des mecs avaient virés le capot d'une B-Body, avaient tendus deux fils de pêche en croix en partant des 4 angles du capot et étaient partis rouler.. Et ben je peux vous dire que les fils ne restent pas longtemps tendus.. A chaque virage et chaque bosse, ca fait peur

Le membre c'était moi en effet, ce kit permet d'améliorer la rigidité de l'avant de l'auto, je dois toujours le faire sur la barracuda car c'est la dernière chose à réaliser de ce coté, le coût de transport m'avait refroidit à l'époque et je m'étais dis que je le fabriquerai moi même, il faut encore que je bosse la dessus aussi

En plus en postant la photo du kit XV engineering j'ai failli dire "on va mettre Nono sur le coup"

[COUDA]

mrbernou écrit:

Cela est normal. Les barres anti rapprochement c'est pour les suspensions à ressort à boudin qui s'appuient sur les joues d'ailes.
Avec nos barres de torsion en bas,cela est bcp moins utile.

C'est tellement évident qu'aucun d'entres-nous n'a réagit.Bravo mrbernou.