Chauffe Moteur

[nairolf45]

Hello,

J'ai une chauffe moteur anormale (pas dans l’extrême) seulement quand je suis en prise "D" ou "R", en "N" et "P" la température est normale mais dès lors que je me met en prise même à l’arrêt la température augmente extremement vite.

J ai alors changé la Pompe à eau, Calorstat, Visco Coupleur, Joints de culasse, et nettoyé au Vinaigre blanc + St Marc le radiateur (il semblerait d'ailleurs qu il soit revenu à la vie avec ce procédé).
Aussi depuis, j'ai de gros raté au ralenti sur place, à un tel point qu'elle est très désagréable à conduire et on sent que ça va pas du tout.
Pas l'impression d'avoir de prises d'air, rien ne se passe quand on asperge le bloc de nettoyant frein...

Pour moi je ne vois plus que l'allumage, Bobine? Bougies? Honnêtement je ne vois rien d'autres là...

Qu'en pensez vous?

[Gaphi]

bah pourquoi l'allumage aurait merdé d'un coup sur l'autoroute

je viens d'avoir une merdouille sur la voiture de mon gamin une durite bouchée par un bouchon de boue rouge mais je suppose que tu as contrôlé toute tes durites

A+

[nairolf45]

Yep durite vérifiées

[dodgefred]

Regardes ton allumage iL se pourrait que tu ais trop d'avance et que ton carbu sois reglé un poil pauvre ce qui expliquerait la chauffe....

[phil64]

Ou trop de retard ! Faut pas descendre en dessous de 4° ... A 0° d'avance mon ex Buick 58 chauffait tellement qu'une durite de radiateur avait explosé, enfin la pression était telle qu'elle s'était déboitée au niveau du radiateur. Avec une avance "normale" (8 à 10) elle chauffait encore (cause bloc entartré) mais beaucoup moins ...
Un mélange trop pauvre fait aussi chauffer.

[Sly l angevin]

T'as mit le ptit vinaigre, c'est bien.
Bon comme dit au tel hier soir, ça pourrait bien être un prob d'allumage, un dereglage quand t'as deculasse.
T'as une strombo, verifie ton avance...
T'as tout changé...
C'est bizarre ton histoire.

[nairolf45]

Alors le soucis c'est que mon allumage Full MSD est réglé au poil ! Elle démarrait et démarre toujours au quart de tour.

Le truc c 'est que sur l'autoroute quand la chauffe moteur est survenue la voiture tournait bien, je me suis arrêté sur une aire pour dégager le calorstat, j ai ouvert le bouchon ça bouillait la dedans ça pétait dans tous les sens, et stupeur quand j'ai donc ouvert pour la premiere fois (je voulais le changer par le passé mais Hors Stock à l'époque donc j avais laissé tombé bref) ben y'avait pas de calorstat....

Donc j'ai repris la route quand même, au lieu d'être à 160 j'suis passé à 120 pour éviter le pire, mais...elle tournait bien.
Arrivé chez moi je change la pompe, j instal le calorstat, je change le Visco, la voiture tourne bien "sur place" mais idem en "prise", chauffe à fond.
Donc je change les joints de culasse, mais lorsqu on redémarre, la voiture cafouille, tourne, mais cafouille et aussi, chauffe toujours !
Pas de prise d'air, on a vérifié. L'avance à l'air Ok, la richesse est pas trop mal de toute façon peu importe ce qu on fait sur la richesse ca tourne pas rond.
Pas de fuite rien de "bizarre".
Moteur Rebuild et en exellent etat.
J'ai vérifié la filerie MSD tout à l'air Ok.

Est ce possible que la Bobine ai lâchée?

(J'ai passé commande d'une nouvelle Bobine, Bougies, Sonde, Mano de t°d'eau )
Mais si ca viens pas de ca...là je vais sécher...

[dodgefred]

perce un petit trou avec un foret de 4mm dans ton calorstat ça aide un peu

[phil64]

Une bobine, généralement "ça prévient", on commence par avoir des ratés à chaud ou des démarrages difficiles à chaud. Mais elle ne peut pas faire chauffer "en prise". Bon ensuite c'est vite fait de la remplacer.
Attention, un allumage avec retard n'empêche pas de démarrer, au contraire ! Autrefois sur les "pre war II" des voitures avaient une manette pour régler manuellement l'allumage depuis le siège et on mettait à 0 ou "retard" pour démarrer (bien utile aussi si démarrage à la manivelle ...).
Donc un coup de lampe strobo (pas strombo, ça c'est volcanique !!! ) pour vérifier l'avance initiale et aussi si elle "développe".

Allumage full MSD c'est quoi ? La marque je connais mais "full" ? Tout est intégré dans l'allumeur ?

[nairolf45]

Pour le trou de 4 mm j'ai déjà fait oui,

Pour le "full" msd, simplement Allumeur + Bobine + Filerie MSD

Pour l'allumage, sur un 400ci de 77 tu préconise quoi? au ralenti et à 3000 sachant qu'au ralenti au neutre j'suis sur 800tr min

[phil64]

J'ai pas les specs pour 1977 mais en 73 par exemple ils donnaient entre 7.5 et 10° (suivant l'allumeur, le carbu et BA ou BM) @ 550 trmn. Déjà à 800 trmn tu dois avoir bien plus puisque l'avance centrifuge augmente de 8 à 10° vers 850-950, voir ci-dessous.

Tu as le shop manual 77 ? Tu devrais y trouver un tableau de ce genre quoique je ne pense pas que les valeurs changent beaucoup. A noter que c'est à +- 2,5° près ...
Le 318 était à 0 ou 2.5 ° en 73 !!!! A 0 ça devait être un gouffre et un veau (mais au moins on brûlait bien donc on polluait moins ...)

[edit] le 400 de 77 est sur cette page http://carnut.com/specs/gen/chry70.html donc 8 ou 10 ° ...

[nairolf45]

D'accord, Merci Phil pour ton aide.

Alors question carbu j'suis sur un 4 barrel Holley Street avenger 670 cfm a depression.

Si je comprend bien faudrait que je commence par me câler entre 10.5 et 12.5 à 2500tr/min
je devrais tomber en 0.5 et 4 à 650 tr/min

Sur le lien, au 400Ci ils mettent 10° mais à combien de tr/min il se prennent? Toujours 2500?

Je sait plus s'il faut obligatoirement boucher la depression de la capsule lors du réglage?

[nono540]

Si je comprends le tableau de phil, il faut mettre 10° au ralenti (dépression débranchée) puis avoir 10 + 13 à 15 ° soit 23 à 25° à 2500 rpm

On est loin des 30 - 35° à 3000 (c'est ce que je mets en règle générale sur les moteurs)

[phil64]

Attention, si tu cales l'avance initiale à 10° à 550 trmn tu auras 13 à 15 de plus à 1950 (pour le premier 400) donc 23 à 25° ! Arf, pas vu que tu viens de l'écrire ..
Les 0.5 à 3,5 c'est uniquement la centrifuge à 550.
Ces valeurs ne peuvent se mesurer que sur un banc, d'ailleurs ils en parlent dans le shop manual.

Pourquoi tu ne te cales pas à 550 et voir ensuite ce que ça donne à 2000 ou 2500 ? Je sais, il y a des partisans de "régler en haut" mais il me semble que ce type de réglage est surtout fait pour les moteurs poussés qui tournent toujours en haut, qui n'ont pas d'avance à dépression, etc...

Ton allumeur (électronique) a un choix de courbes ? J'ai vu pour une Jaguar un 123ignition, y'a 12 courbes possibles, réglables avec un mini commutateur

[nairolf45]

D'accord donc depression debrancher et bouché alors,
il me semble que je suis vers les 38 à 3000.... loool Mais je vais justement aller voir là.