kalorstat

[jacou]

Hello,

J'ai changé la durite d'eau supérieur de ma dart, avec le kalorstat et le water neck, mais.....le kalorstat d'origine était un 160° ( 71° ), et le kalorstat acheté neuf au US est un 190° ( 88° ), quelle incidence celà peut avoir sur le moteur, je sais que sur les moteurs modernes il faut 88° et en plus, avant je n'avais presque pas de chauffagge. Ce qui m'inquiète, c'est la chaleur du moteur dans l'habitacle depuis le changement, chaud, chaud !
Merci de m'éclairer.....

[Fox]

Le calorstat régule l'ouverture du circuit d'eau...
Plus il est "chaud", plus tard il va s'ouvrir, et donner l'accés au radiateur...
Le moteur chauffe plus, car l'eau reste "stagnante" dans le bloc, pendant que le pompe à eau tourne "à vide"...
Moi, je suis pour les calorstat à 160°...et Prout pour le chauffage...
Encore une fois, ça n'engage que moi...

[Fox]

Faut aussi penser à vérifier que le calorstat fonctionne !
Surtout dans le cas d'un vieux truc moisi récupéré dans la vieille boite, là, au fond de l'atelier, sous le sac à patates, en bas à droite...non, pas là, plutôt là...oui, c'est ça, fouille là-dedans, doit y'avoir ton bonheur...
Fait bouillir de l'eau dans une casserole, et plonge le calorstat dedans...Tu vas le voir s'ouvrir !
S'il coince, fout lui un coup d'marteau sur la gueule, et jette le ! C'est tout ce qu'il mérite, c't'enfoiré !

[Pass34]

Personnellement, je n'ai plus de calorstat depuis bien longtemps,

Je ne roule pas l'hivers quand c'est humide, j'ai du chauffage mais je dois attendre plus longtemps 20 minutes environs.

Mon cadran de t° d'eau ne monte que à 1/4 en toute saison, et l'été sur grand trajet mon cadran de t° ne dépasse pas la moitié de la graduation.

Je suis sur que mon moteur ne prendra pas un coup de chaud et tout dépend aussi de ton style de conduite....:)

Pass93
B)

[phil64]

Très mauvaise méthode d'enlever le calorstat et de ne pas en remettre un, même si les vieux mécanos le disent ! Le moteur ne monte plus assez en température, les jeux ne sont pas ceux préconisés, etc.. etc... Si les constructeurs ont mis un calorstat c'est pas spécialement pour le chauffrage mais pour qu'il y ait une régulation de température.
De + c'est facile à vérifier (voir 2 mesages plus haut), pas cher et facile à changer.
Les calorstat basse t° (160) sont ceux pour les modèles sans clim, les 180 ° sont pour les modèles avec clim.

Message édité par : phil64, à: 29/05/2007 11:45

[Christophe31]

Pour info quelle est la température de fonctionnement normale?

[Pass34]

Christophe31 écrit:

Pour info quelle est la température de fonctionnement normale?

Dans mes vieux cours de mécanique un moteur obtient le meilleur rendement, donc puissance, consomation à 90°C.
Maintenant un moteur comme mon 273ci de 142 000 Km entièrement d'origine de 40 ans tout en fonte je fais gaffe à sa température.
Un moteur, refait à neuf, rectifié réalesé,détartré dans les règles de l'art fonctionnera parfaitement avec son calorstat.

Un chose est sur, laissez chauffer un peu vos moteurs avant de rouler et laissez surtout monter la pression d'huile !!!

Have a nice day ...
B)

[Pierre Andre]

Hiver, été, matin, midi et soir, avec un calorstat, j'ai 90 °c environ sur mon 340 cid.
Bonne soirée.

[jacou]

Hello,

C'est super sympa de m'apporter votre aide, si je comprends bien, c'est un dilème, mon moteur est un 318 ci de 1972, mes deux kalorstats fonctionnent très bien, j'ai fait le test de l'eau chaude et en plus le 190° est neuf, je n'ai pas de clim, et, moi aussi je comprends pas bien le rapport.
Effectivement la température préconisée sur n'importe quel moulin est de 90°, donc il faudrait mettre le 190° F ( 88° C ), l'aiguille du mano monte à 1/3 du cadran avec le 190° et à 1/4 avec le 160°, d'après certains connaisseurs, 160° donc 71°, ne serait pas suffisant, le moteur est trop refroidit ! quelle galère surtout avec le mano d'origine, je vais rouler un peu avec le 190°, et je vais voir si l'aiguille du mano ne monte pas trop, surtout si le temps se réchauffe, car en ce moment on gèle à Lyon..........